Недалек тот день, когда мы перестанем заправлять автомобили привычным топливом.
В ближайшие 20-30 лет биотопливо значительно потеснит дизтопливо и бензин.
В этой статье приведены доводы как “за”, так и “против” биотоплива (мнение оппонента см. в конце статьи).


В последние месяцы цены на нефть неуклонно били рекорды. На международном рынке баррель перевалил за $60, даже к $80 подбирался. Эксперты предсказывают, что и бензин у нас в России может подорожать на 20 процентов…

Если так пойдет и дальше, народу впору будет осваивать велосипеды и самокаты. Или искать в качестве энергоносителя что-то другое – например, топливо, которое можно… выращивать. Ничего смешного: ученые считают, что смена основного энергоносителя – дело ближайших 20-30 лет.

Запах жареной картошки из выхлопной трубы

Еще в советские времена, случалось, кто-то у нас защищал диссертации об альтернативных источниках энергии, но эти труды воспринимались как экзотика. Теперь же США, страны Европы и Азии всерьез вкладываются в развитие новой энергетики и выплачивают баснословные гранты разработчикам. Многие вспомнили наконец, что даже первый двигатель Рудольфа Дизеля в конце XIX века работал на арахисовом масле (солярку в него начали заливать только после смерти изобретателя)…

Россия, так вышло, пока выпала из этого процесса. А этого самого альтернативного топлива у нас кругом – объешься. Вот, скажем, рапс. У нас его называют китайской капустой. С капустой он в самом деле в дальнем родстве. Но для садовода-любителя – сорняк сорняком. Хотя китайцы его жарят и добавляют в суп. Корень однолетнего травянистого растения напоминает морковку, цветы дают семечки наподобие подсолнуха.

В XIX веке рапсовым маслом заправляли фонари, и именно рапс сейчас – надежда альтернативной энергетики. Семечки рапса собирают, отжимают масло, из которого и делают так называемый биодизель. Правда, использовать его пока можно только на дизельных двигателях.

“Это топливо может делать любой фермер в своем сарае, – рассказал “Неделе” гендиректор компании ООО “Укргазбиодизель” Петр Дудник. – Ничего сложного. Рапсовое масло вместе с метанолом и щелочью варят при высокой температуре. На дно оседает глицерин, который можно применять в медицине, а верхняя часть и есть биотопливо. Я заправлял им свой минивэн. Честно признаюсь, сильной разницы не заметил, разве что на выхлопе вкусно пахнет жареной картошкой. Скорость машина набирает хорошо, не глохнет. Если у вас автомобиль 120 лошадиных сил, разницу вообще не почувствуете”.

По словам Дудника, дизельному “Фольксвагену” на 100 километров понадобится не больше 5 литров биотоплива (а солярки – в два раза больше).

Сейчас на многих заправках Германии биотопливо продается наряду с обычным бензином. Разработаны и специальные стандарты – к примеру, для биодизеля разрешено применять только рафинированное, то есть очищенное, масло. Любопытно, что особой переделки автомобиль, если на нем стоит дизельный двигатель, не требует.

“Нужно только поменять резиновые топливные трубки и сальники с прокладками, – делится опытом Петр Дудник, – их надо сделать силиконовыми. А то биодизель сильно разъедает резину”.

Банановые батарейки

Страны, зависимые от поставок нефти, первыми кинулись искать преимущества нового вида топлива. Основой биотоплива может ведь стать не только рапс, но и любое растительное масло. Что касается дизельных двигателей, то в них можно заливать даже масло из магазина. В этом случае, правда, риск для двигателя весьма серьезный.

Но кроме масла в ход идут любые отходы. Бытовой мусор, опилки, древесина, даже навоз. Все они при сгорании дают метан. В Америке, говорят, топливо где-то научились получать из отходов индюшачьей фермы.

“Самый экзотический способ получения топлива придумал один датчанин, – поделился с “Неделей” академик РАЕН Михаил Голицын. – Он заправлял свой автомобиль маслом, на котором жарили картошку в ресторанах. На кухне такие отходы никому не нужны, и автолюбителю их отдавали за бесценок”.

Вовсю ведутся и разработки биоэтанола – топлива, которое получают из спирта. Именно он в будущем может стать реальным конкурентом бензину.

В Бразилии уже давно используют в качестве топлива этиловый спирт, который получают из сахарного тростника и кукурузы. В Европе до этого не дошли, но уже сейчас большую часть всего этанола используют в качестве добавки к дизтопливу: лишь 15 процентов идет на алкоголь.

В США почти на тысяче энергетических объектов в качестве топлива используют древесину. Сырье выращивают на плантациях “супердеревьев” – неких гибридов тополя и ивы, которые вырастают в год на пять метров.

Постепенно на альтернативную энергию переходит и Англия – там топливом служит солома или подстилка для домашней птицы. В городе Тэтфорд стоит крупнейшая на сегодняшний день электростанция, на которой в качестве топлива используют отходы птицеферм.

“В Индии электроэнергию получают из специальных овощных и фруктовых биобактерий, – рассказывает академик Голицын. – К примеру, батарейка из капусты дает ток до 0,7 ватт, морковная – 0,6 ватт, а банановая – 1,3 ватт”.

Этой осенью на юге Японии планируют построить завод, который будет “переваривать” съестные остатки из ресторанов, школ, больниц и супермаркетов. Биотопливом на свой страх и риск заправят автомобили руководство города Китакьюшу-Сити.

Нужен ли рапс россиянам?

По мнению многих экспертов, биотопливо значительно потеснит дизтопливо и бензин в ближайшие 20-30 лет. Канада, Германия и Китай уже не первый год пестрят желтыми коврами из рапса.

Через четыре года на мировых трассах должны появиться 2 млн автомобилей, работающих исключительно на биодизеле. Два мировых концерна – “Мерседес” и BMW уже согласились на выпуск модернизированных авто. А к 2020 году, согласно резолюции ООН, такие машины составят 23% от всего автопарка.

“Запасов биомассы хватит на столетия, – уверен Михаил Голицын. – Все страны движутся в одном направлении, пытаются заменить нефть, и только мы все ковыряемся на одном месте”.

Действительно, в России на биотопливо серьезного внимания пока никто не обратил. Еще бы: мы нефтяная держава и топлива нам хватит. У нас сейчас нет ни одной станции, которая производит биотопливо. Да, мы выращиваем рапс, но, получив из него масло, большую часть продаем за границу, а остатки выставляем на полки продуктовых магазинов.

Однако уже скоро нефть может стать просто нерентабельной. Пока биодизель с точки зрения цены действительно проигрывает привычным видам топлива. Тонна импортного биодизеля будет стоить около $1000, в то время как такое же количество традиционного дизтоплива обойдется примерно в $600. Но если нефть и дальше будет дорожать, все может измениться.

По мнению специалистов, российский биодизель может быть значительно дешевле уже сейчас. Если выращивать рапс у себя, самим получать биотопливо, то, учитывая все издержки, литр биодизеля стоил бы около 59 евроцентов. То есть уже дешевле бензина.

Наверное, когда-то вот так же мало кто верил, что нефть способна заменить уголь. Но… Где теперь эти скептики?

* * *

Топливо из старых сапог

- В 2004 году в Нью-Джерси на фестивале экологически чистых транспортных средств первое место получили студенты трентонской средней школы. Свой старенький “Фольксваген” 1985 года молодые люди заправляют биодизельным топливом, которое получают из отходов студенческой столовой.

- Жителю Китая Ли Ксингу источником биотоплива служат старые резиновые сапоги, которые он варит при температуре около 300 градусов. При этом сапоги выделяют углеводороды, которые при помощи катализатора превращаются в дизельное топливо.

Песочные чулки

В 2001 году директор Волгоградского института материаловедения, академик РАЕН Валериан Соболев объявил о сенсационном изобретении генераторов альтернативной энергии из обыкновенного песка.

Такие приборы, по словам академика, смогли бы вырабатывать электричество без какой-либо подпитки и работали бы сколько угодно. В перспективе такую установку под названием “Чулок” якобы мог бы купить любой желающий и поставить у себя дома.

Коллеги подняли изобретение академика на смех. А через год на сенсацию клюнули канадцы, которые выделили на его производство $168 млн и заключили контракт с НПО “Грус”, изготавливающей “Чулки”… Увы, “Неделя” попыталась выяснить дальнейшую судьбу революционного изобретения. Оказалось, что из академиков РАЕН Соболева исключили за неуплату членских взносов, НПО “Грус” давно не существует. В Волгограде уверены, что Соболев сбежал, но куда – предположить не решаются.

Автор: Мария Рогачева
Источник: “Известия” (Россия) N 170-M (27211)

* * *

Мнение оппонента

Известный английский эколог Джордж Монбайот вовсе не разделяет оптимизма по поводу биотоплива. Так, например, он заявил английской прессе: “В “лице” биодизеля промышленность случайно изобрела самое углеродистое топливо в мире”.

Ученый сказал, что он не против использования отработанного масла (например, пищевых жиров). В то же время он утверждает, что выращивание растений, которые служат источниками сырья для производства биодизеля, крайне негативно сказывается на окружающей среде. Во-первых, территорию, на которой выращиваются подобные культуры, можно было бы использовать для производства пищевых продуктов. Во-вторых, такие плантации вредны для той местности, где они расположены.

Монбайот сообщил, что с 1985 по 2000 годы расширение плантаций пальм, из которых добывается масло для биодизеля, привело к тому, что джунгли Малайзии сократились на 85%. На островах Суматра и Борнео из-за этого было вырублено около 4 млн гектаров лесов. Более того, в дальнейшем под пальмовые посадки планируется очистить еще 6 млн гектаров джунглей в Малайзии и 16,5 млн в Индонезии.

“Весь регион словно “пропитывается” растительным маслом. Над орангутангами нависла угроза вымирания. То же самое “светит” носорогам на Суматре, тиграм, гиббонам, тапирам и тысячам других видов животных. Кроме того, тысячи местных жителей были переселены с их территорий, а около 500 индонезийцев подверглись преследованиям, когда попробовали сопротивляться”, – сказал ученый в своем интервью.